10月30日の有識者会議で報告された特定技能1号でバス・タクシードライバーになるための日本語レベルがN3からN4に調整される可能性が出ています。こちらの変更が実施されると、特定技能のバス・タクシードライバーの数が増える見込みです 目次 1. 運送業における特定技能1号 2. バス・タクシー運転者数は2019年から急落している - バス運転者数の減少 - タクシー運転者数の減少 3. JLPT N3とN4の合格者割合の変化 - N3とN4の合格者数の変動 4. N4のドライバーの場合に付けられる条件について - 特定技能申請中に与えられる「特定活動」は、N4でも入国を認める方向 - 日本語サポーターの配置案 - バス運転手は「離島・半島」に限り、N4でも単独乗務が可能 5. まとめ 運送業における特定技能1号 特定技能制度は、日本の労働力不足を補うために設けられた制度で、外国人労働者が特定の産業分野で働くことを可能にしています。現在、運送業界では特定技能1号の資格を持つ外国人がトラック、バス、又はタクシードライバ

10月30日の有識者会議で報告され、育成就労制度の転籍制限期間の検討資料に基づき、直近の4年間、業種ごとの特定技能就労者の転職率を比較して分析して、特に建設業で覚えておくべき事項は何があるのか解説いたします。 目次 1. 特定技能1号の転籍率を調べる 2. 建設業の転籍率は12業種の内、2番目で低い - 転職率が低い業種：航空 & 建設 - 建設業の転職率が低くなれた主な理由 3. 転職率が高い業種は農業、漁業、食品材料製造 - 2回以上、転籍した就労者も他業種と比べて5~10％ほど高い - 3業種とも23→24年度には転職率が10%以上軽減 - 具体例と今後の展望 4. まとめ 特定技能1号の転職率を調べる 出入国在留管理庁は10月30日、第9回「特定技能制度及び育成就労制度の基本方針並びに分野別運用方針に関する有識者会議」を開催しました。 この会議では、外国人材の受け入れにおける現状の課題を共有し、今後の制度運用の方向性について議論が行われました。 その中では、既存の技能実習制度を見直し・改編するために2027年